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急行安芸、蒸気末期の編成について。

 投稿者:c622623  投稿日:2017年 6月 9日(金)14時04分27秒
  早速の御返答、誠にありがとうございました。
かなり前に鉄道雑談で、写真を見かけてから、後々まで、自分の見間違いかと思ってモヤモヤしてましたが、最近某雑誌で、再発見して、こちらのサイトに御質問しました。
尚、上下の列車に連結されていたのでしょうか?
そうなると、当時、十和田?に使用中で尾久に配属の電暖付きの予備車を一両かりたのてしょうか?
もしお分かりでしたら、重ねてご教授願います。
 
 

RE:急行安芸のオシ16

 投稿者:竹中@ノーブルジョーカー  投稿日:2017年 6月 8日(木)22時30分58秒
  C622623様
貴重なシーンをご覧になったようですね。
私は見ていないのですが、聞いた話では、団体客の要望でオシ16を増結したそうです。
食堂従業員が乗務していたのか?料金は?など詳しいことはわかりませんが、夜遅くまで
食堂車で呑みたいという要望だったとか。

ところで、「急行の食堂車営業に消極的だった国鉄」には少々違和感を感じております。
昭和45年ですと、マシ38やマシ35は引退していますが、オシ16、オシ17はまだ健在で、
少なくとも見た目には消極的とは感じない時代でした。
48年の北陸トンネル事故、50年の新幹線博多開業以降、流れが変わりましたので、消極的
になった姿を目にしたのは、もう少しあとの時代でした。
 

Re:特急つばめ スユニ30連結

 投稿者:くらまろ  投稿日:2017年 6月 8日(木)00時28分23秒
  以前、別の名(くらやみのまろ)で投稿させて頂いた者ですが、久しぶりに失礼します。

旧来の物愛好者 様
スユニ30連結の特急つばめ編成記録は、以前、交通科学博物館の図書室にあった、京都大学鉄道研究会による手書きの本(正確な書名は失念)に記載されていました。
(余談ですが、昭和26年のマイネ41連結「つばめ」編成記録も同書に記載)
また、昭和31年のEF58牽引「つばめ」正面がちな写真で、客車1両目だけウインドシル位置が高くなっているものを見た記憶もありますが、こちらも掲載誌の名は失念しました。
以上、半端な内容で恐縮ではありますが、少しでも参考になりましたら幸いです。
 

蒸気末期の急行安芸の編成についてお尋ねします。

 投稿者:c622623  投稿日:2017年 6月 7日(水)23時20分46秒
  重ねての質問です。
当時は、急行の食堂車営業に消極的だった国鉄が、まるで、東海道本線黄金時代の151系電車のように食堂車とビュッフェを連結していた、理由等も、ご教授願います。
 

急行安芸、蒸気末期の編成についてお尋ねします。

 投稿者:c622623  投稿日:2017年 6月 7日(水)13時05分34秒
  S45年頃、蒸気末期の数日間は、オシ17にオシ16も連結されましたが、当時、瀬戸にオシ16が使われ、予備は1両しか品川にありませんでしたが、どのように、やりくりしてたのでしょうか?
宜しくお願いします。
 

特急つばめ スユニ30連結

 投稿者:旧来の物愛好者  投稿日:2017年 6月 4日(日)09時24分38秒
  久しぶりにご投稿させていただきます。
先日、鉄道模型メーカーのアルモデルさんから出版された「往年の客車列車編成表[改訂版]」。
この本の記事の中で、昭和31年11月 特急「つばめ」2列車[大阪→東京]に先頭にスユニ30が連結された編成の記事が掲載されていました。
丁度青大将色に塗装変更されていた過度期で、あり得ない事ではないと思いますが、日本を代表する列車「つばめ」なら他の客車区からスハニ35を借用の上で臨時に仕立てるなどの処置を施しても良さそうなのですが、何故かそこまでしなかったか等、少し疑問が残ります。
写真など他に確かな資料があれば宜しいのですが・・・(何かの雑誌に掲載されていたのを出版元が引用されたのかもわかりませんが)
こちらの皆さんなら詳細をご存知かと思いまして書き込ませていただきました。
ご教示いただければ幸いです。
皆さんからのご意見をよろしくお願いします。
 

【速報】最新旧型?客車【35系4000番台】

 投稿者:青列車  投稿日:2017年 6月 2日(金)19時43分13秒
  ご無沙汰しておりますm(__)m
さて、既にネット上でも色々紹介されていますのでこちらの諸兄諸姉には今更な話かも知れませんが、本日かねてより話題(?)の最新鋭旧型(!?)客車こと、35系4000番台が甲種輸送され新山口に到着しました。偶々本日は公休日でしたので夕方新山口駅に向かいました(甲種輸送中が撮れれば尚良かったのですが…そのスジを知らなかったのでそれは諦めました)。
実際見てみるとその再現度には驚きました。よくぞここまでスハ33650もといオハ35戦前型のイメージを再現したもの。これなら映画やTVドラマに使われても許せてしまいそうです(^^);
(側板のべコべコ具合も絶妙!何もここは拘らなくても…)(爆)
展望デッキは往年のものと比べるとかなり高くなっていますが、万が一の転落を防ぐためには仕方ないところでしょうね。最終調整か?多くの人々が忙しそうに働いていました。
それにしても…ナハ35・オハ35・スハ35?かつての客車形式の付番の原則を思うと隔世の感がありますね(^^);流石に台車はTR-23Dとはいかず車体直結ボルスターレスエアサス台車ですがこれは止むを得ないでしょう(^^);

これは是非、乗りも撮りも楽しみたいところですが…生憎今の職場は24時間365日体制、土日祝日盆暮れ正月GWは原則出勤稀には夜勤…と言った勤務形態ですのでこの客車が営業運転する日は大概出勤日と重なってしまうのでそれが叶うのは何時になるやら…orz
 

御礼<東スミの配給車

 投稿者:オエ61 312  投稿日:2017年 5月25日(木)22時27分9秒
  ホエ7030  様

さっそくのご回答ありがとうございました。木造車だったというのは盲点でした。切り妻屋根であったことから鋼製車との固定観念にとらわれていました。
さっそくネットで”ナル17661”検索したところ、鮮明な写真を見つけることが出来ました。ゲテモノながら端正な車両ですね。新製に近い車両のせいか、木造車にしてはほとんど痛みがありませんでした。このような形態の客車の存在は全く私の知識にはありませんでした。頭の中のもやもやがきれいに晴れました。
ホエ7030  様、およびいつも新しい知識を次々提供してくださる掲示板管理者や常連様に感謝いたします。
 

東スミの配給車

 投稿者:ホエ7030  投稿日:2017年 5月25日(木)21時54分1秒
  多分、10年ぶりくらいの投稿になります。

オエ61 312様

あの客車、よくお気付きになりましたね。あれは、隅田川所属の配給車のうちの1両で、私にとっては思い出に残る客車です。木製で丸屋根・切妻、両端ともにオープンデッキという形態で、形式は17600、記号番号はナル17654又はナル17661のいずれかです。
鉄道公報によれば、いずれも昭和30.3大宮工の改造で、種車は順に、ナハニ15627、オニ16658となっています。(昭和30.6.21、総裁達第318号)
改造車とは言っても両車ともに車体はほぼ新製に近いようで、窓割などは種車とは全くちがっており、外見上は、両車ともにほとんど同一のようですので、あの写真ではどちらであるかは特定できません。17600形の仲間には、他にも同様の改造例が見られます。

あの小さい写真に注目された方がいらっしゃって、嬉しく思いました。お役に立てれば幸いです。
 

ご教示いただければ

 投稿者:オエ61 312  投稿日:2017年 5月24日(水)22時35分11秒
  オエ61 312と申します。初めての投稿になります。よろしくお願いいたします。
さて、いきなりで申し訳ませんが、先日発売されたRMライブラリー213 国鉄DD13形ディーゼル機関車(上)の最後のページに、控え車を従えて隅田川で入れ替えを行うDD13の写真がありますが、この後方にオープンデッキ、荷物ドア付の客車が映り込んでいます。特徴的な形態なので、ご存知の方なら容易に形式を判別できるものと思いますが、当方浅学にて全く見当がつきません。ネットでそれらしきキーワードを入れて検索してみましたが、ヒットしませんでした。
こちらの掲示板をご覧の方で、当該客車について形式名や素性をご存知の方がおられましたら、ご教示いただきたく、書き込みをさせていただきました。勝手なお願いで申し訳ありませんがなにとぞよろしくお願いいたします。
 

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