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謹賀新年2017

 投稿者:だめおやじ  投稿日:2017年 1月 3日(火)15時57分9秒
  皆様、2017年あけましておめでとうございます。
今年もいろいろと客車や鉄道関係のコメントをしますので、よろしくお願いいたします。
別スレでコメントしましたが今年の4月で国鉄からJRに変わって30年になります。
JRになったのがついこの間だと思いましたが。
国鉄時代にあった寝台特急は電車化された「出雲」「瀬戸」を除いて、すべて廃止されました。
また、国鉄時代に廃止された赤字ローカル線のほとんどが30年以上経ちました。
つい最近、留萌本線の留萌~増毛間が廃止されました。この後も廃線が出てほしくないですが。
 
 

東北線のオハフ33について

 投稿者:クハ115宇都宮行き  投稿日:2017年 1月 2日(月)13時50分22秒
  初めましてこんにちは、クハ115宇都宮行きと申します、早速なのですが最近鉄道模型で旧型客車(以後旧客)を集めるようになったのですが当方平成生まれのため旧客にはあまりなじみがなく高崎区の旧客編成ぐらいしか見たことありません、それで自分が買ったオハフ33(模型上戦後型と一般型と言われています)は車体が青塗装でHゴム仕様なのですがいずれも電気暖房無しのタイプで東北線で使われていた車両は電気暖房付きということを知って車番を変えようと思っていますが、資料が少なすぎて困っています、  

あけましておめでとうございます。

 投稿者:ひがさん  投稿日:2017年 1月 1日(日)19時17分27秒
  あけましておめでとうございます。

本日の地元新聞で、3月4日の新潟地区の485系が廃止との記事がありました。

今年は四季島の運行もあり、東三条駅も四季島を迎えるためか、改装工事がつづいております。


115系の70系風塗装変更もあり、盛りだくさんの1年となりそうです。

私の鉄道模型趣味の方は、20系日本海編成が揃う環境となりました。
ネックであった、ナハネフ20が発売、マニ20と組み合わせて、
鉄道ジャーナル69’1月号の編成が揃います。
牽引機のDD51 511と541は 中期 耐寒形を少し改良します。他EF65 500、DE10、EF70 1000はそのまま揃いそうです。

私事で失礼しました。

本年もよろしくお願いいたします。
 

年賀

 投稿者:マロネロ38  投稿日:2017年 1月 1日(日)15時35分8秒
  仙コリ様及び客車倶楽部御常連の皆様:

謹賀新年
今年も宜しく御指導のほどお願いいたします。

2017-1-1
マロネロ38生
 

謹賀新年2017

 投稿者:クモイ103  投稿日:2017年 1月 1日(日)11時38分32秒
  平成29年 2017年 明けましておめでとうございます。
今年も客車をはじめ鉄道の魅力を追求していきましょう。
 

長く乗れた

 投稿者:だめおやじ  投稿日:2016年12月30日(金)22時29分28秒
  ED79109さんの24時間遅れのトワイライト・エクスプレスありましたね。
これは廃止直前だから乗客の苦情がなかったと思います。
廃止直前でなかったら苦情を言ってた乗客はいたでしょう。
トワイライト・エクスプレスは廃止の数日前は悪天候で運休になったのがありました。
徹夜して並んで買った人、ネットで通常より高く購入した人はガッカリしたのと同時に残念だったと思います。

これは余談ですが、私が最後に乗った寝台特急「あけぼの」ですが2014年1月中旬に乗りましたが、このときは日本海側は大雪で運休はしませんでしたが高崎駅で1時間遅れで到着して、さらに通勤時間帯なので通勤電車優先で神保原駅で1時間停車して終点上野駅で2時間以上遅れて到着しました。
遅れてはいましたが、その分長く乗れたので自分としては満足でした。
38豪雪ですが、この雪を溶かそうとして自衛隊が火炎放射器を使ったのですが結果は空ぶりでした。
昭和38年ですが私は、この年に産まれました。
(これ書いたら私の年齢がバレてしまいましたが)
 

38豪雪の事

 投稿者:マロネロ38  投稿日:2016年12月30日(金)20時16分49秒
  丁度正月明けに金沢と高岡出張の予定があったのですが、年末から北陸本線も高山本線も
不通で延期し、やっと動き出しても505レ「ゆのくに」がウヤで503レ「立山」しかなく
て、それもオハ35、スハ32、オロ40、スロ50のごちゃごちゃ編成でまともに金沢へ到着は
保証の限りに非ず(大鉄局広報の回答)で、仕方なく早朝「西海」のスハフ42のデッキに
立ったまま米原で循環準急《こがね》に乗り換え----これもごちゃごちゃ編成でキハ20に
乗せられました。
途中沿線の農業倉庫などがペシャンコになっているのをみて驚いたり、西金沢の工場へ
行くと「渡り廊下の屋根が落ちた」とのこと。

その後高岡駅の積雪状況の写真を見せられて「こんなに降ったのか」!でしたが、傑作なのは高岡商工会議所発行の「英文豪雪証明書」の英語でした。未だに冒頭を記憶していますが、”Takaoka City was visited by heavy snow falling-----"まるで中学生の英語で受取った関西の貿易 商社達が大笑い。
帰途がまた大変で504レで帰る予定が「海外の客が1日早く来たから午後3時までに帰れ」
で、早朝の「しろがね2号」のキロハ25に乗ったら暖房故障で後ろのキハ26でやつと
暖かい車内に入り(それでも客車の電暖よりは寒かった)米原からサハ87で帰阪。
キハ26の窓が凍結して米原まで開けられずでした----。

米原で乗り換え待ちの時間に食べた駅売りの「熱い蕎麦」がなんと美味しかった事か
で思わず2杯平らげました。
北陸本線が雪で不通でも案外高山本線が生きている事が多かったのですが38豪雪だけは
両方ともやられました。










 

24時間遅れのトワイライト

 投稿者:ED76109  投稿日:2016年12月29日(木)08時37分17秒
   おはようございます。「ED76109」でございます。

 先達の皆様のお話を伺っていますと、廃止直前の「トワイライトの遅延騒動」を思い出してしまいます。単身赴任先へ戻る途中、札幌で出会った「8002レ」。列に並んでいた方々を見送った時はただ羨望のまなざしでしたが、翌日のニュースで「青森県境」で大雪に阻まれ、10時間近くの立ち往生。何だかんだで、大阪到着は「約15時間(?)」の遅延で「3日目の早暁」だったというお話であります。あのときは荒天続きで、何度か「車中泊2泊」のトワイライトが話題になり、「24時間遅れのトワイライト」も出現しました。しかし、乗客のほとんどは「最後のトワイライト」を心底楽しみ、大阪駅ではカレチさんたちとの「記念写真」で盛り上がったとの逸話に、小生「入選業務」を放り出して出かけたかった思いで一杯でありました・・・。

 失礼いたしました。以上、「この忙しい時期に、まさか乗り鉄はしないよねぇ。」と校長先生に「指導」されてしまった「教頭客車鉄ちゃん」でありました。  
 

何としても走らせる

 投稿者:クモイ103  投稿日:2016年12月28日(水)23時21分21秒
  > 何としても走らせるという気概
確かに時代を遡るほど、それは感じられますね。
気象の悪化を予測して鉄道が早めに運休の手配をとる考え方が強くなったのは、
伝説の昭和38年「サンパチ豪雪」以後の事という話をどこかで読んだ気がします。

かつて陸上における長距離交通機関の先駆けとして登場したのが鉄道でした。
クルマもヒコーキもない時代、鉄道の運休はすなわち交通の途絶です。
だから多少の悪天候でも運休は避けたい。
そしてひとたび発車した列車は、風雪に阻まれようとも、とにかく這いずってでも終着駅を目指しました。
「輸送を完遂する」という当たり前の目標が、非常事態でも仕事に対する誇りとして鉄道員を突き動かしたのです。
また沿線の人々も、雪に閉ざされ立ち往生した列車の乗客に炊き出しをして応援しました。

以前この掲示板で言及しましたが、「サンパチ豪雪」における新潟発上野行き704レ急行「越路」の逸話が
それを象徴しています。ロータリー車のシリンダが焼き付くほどの豪雪のさなか、「越路」は一進一退を繰り返し、
車内に持ち込んだ炭火で一酸化炭素中毒が発生するといった苦闘の末、5日がかりでついに上野まで走り通しました。
遅れは実に106時間21分、満身創痍で辿り着いた雪だるま状態の列車を、大勢の駅員が整列して出迎えたという事です。

今から半世紀以上も前、鉄道が今より重い役目を背負っていた時代のお話しでした。
 

(無題)

 投稿者:ミキスト  投稿日:2016年12月28日(水)11時13分23秒
  気象状況に先手を打って半予定的運休の傾向は,現代社会では致し方ありませんね.安全第一は最重要課題です.一方で,国鉄時代には特急つばさが奥羽本線の真室川駅で大雨のため足止めになり,新庄に引き返して陸羽西線経由で秋田に向かった(山形県史より),特急日本海,白鳥が豪雪のため富山駅で足止めになり,炊き出しや毛布の配給などでしのぎ,3日目に終点を目指して走り始めた(故郷が富山なので実体験)など,何としても走らせるという気概と熱があったことが懐かしく,誇らしいですね.  

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