客車倶楽部 - 61～70件目

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韓国の国鉄路線名

投稿者：ユーラシア鉄道投稿日：2009年10月23日(金)22時33分6秒

＜マロネロ３８様＞＜雑魚　様＞　いつも、様々なご教示、有難うございます。　韓国国鉄（正式には「韓国鉄道公社」ＫＯーＲＡＩＬ）となりましたが、鉄道路線名の「京」について、韓国観光公社のツアーガイドに、この命名の意味を確認しました。　質問：戦前・日本統治下では、京釜線・京義線などは、ソウルの旧名称の　　　「京城」から、路線名に「京」を頭にをつけており、なぜ今でも「京」　　　　を使うのか？　答え：今の韓国での国民合意として、「京畿道」の意味で「京」を名称を　　　　継続して使用している。　質問：日本統治時代経験者にこの合意は受け入れられるのか？　答え：ソ釜線・ソ春線と、例え名称変更しても、ハングルと漢字の熟語は　　　　事例がなく、京畿道があるので「京城」のイメージにはならない。　　　　また「京（キョン）」は韓国語でも首都の意味なので「京城」との　　　　イメージ的な重複問題とはならない。　なお蛇足ですが、北朝鮮側では、京義線の名称は平釜線（平壌ー釜山）と　平義線（平壌ー新義州）との言い方だそうです。　韓国鉄道公社になってから、列車サボ・駅名標・コンコースなどすべてに「漢字併記」が徹底され（ただし旧字体が韓国語での当用漢字のため「国」＝「國」、「体」＝「體」など）以前のように、ハングル表記のみの時代に比べれば単独行動がしやすくなり、また旧字体の勉強にもなりました。　これは、バス停留所・地下鉄まで徹底され、バス停などは大きく漢字併記され、日本のバス停のようでした。（ただしバス・地下鉄の方向幕は漢字の表記なし）　食堂のメニューや百貨店の商品札まで漢字併記してくれれば、もっと旅行しやすくなるのに・・・と思います。　長文で失礼いたしました。　折をみて韓国鉄道写真も掲載させていただきます。

韓国の鉄道

投稿者：マロネロ38 投稿日：2009年10月23日(金)09時56分39秒

私が訪韓したのはもう十数年前ですが、全部貸切バスで汽車には乗れませんでした。でも仏国寺を見てから高速道路を走っていた時、DELに牽かれた「トンイル」（統一）が併走してきて、スハ44類似の車両に冷房つきで、電源車連結、120ｋｍｈで走るバスに遅れずに付いて来たのには感心しました。標準軌間とは言え「国鉄以上だな」と感じました。

韓国の鉄道

投稿者：雑魚投稿日：2009年10月22日(木)15時07分5秒

▼ユーラシア鉄道様： >「畿内」の「畿」は首都の意味で奈良・京都の近辺を指し（中略）「韓国」でも > ソウルを中心に「京畿道」が名称として存在するのも、漢字の意味は同じ。路線名としての「京釜」「京義」「京春」等の命名感覚も、地名というより「京＝都・首都」といった、漢字の持つ一般的な意味に基いている様ですね。福岡県下の日豊線沿線域には「京都／みやこ」という名の郡もあります。一方「ソウル」は、現地語固有の単語ゆえに漢字表記を持たず、表音文字を持たない中国語では、李朝時代の表記「漢城」が永らく用いられましたが、2005年に「首爾＝ショウアル？」という漢字表記を定め、中国語圏では、次第に普及しつつあるとの事。個人的に「首＝首府」という解釈において判り易い印象ですが、表音文字を併記する日本では、普及しないかな？ > 韓国の鉄道は、列車種別で４区分にされております。日本が援助した気動車も充てられたという各駅停車相当「ピドゥルギ」は、2000年に廃止されたのですね。一方、今年から、新規電化路線に充当された「ムグンファ」の電車置換版として「ヌリロ」が設定されましたね。日本製（日立製作所）という事で、元々、日本の作風が反映された印象を受ける架線柱形態（アセアンや南米でも同様の事例が見受けられます）と相まって、フランスの色彩が強いＫＴＸとは好対照ですね。ＫＴＸの開業後、従来の最高位列車である「セマウル」は、補完的なローカル運用が目立つ様になった観がありますが、こうした韓国の鉄道体系の変遷振りは、新幹線が開業した当時の国鉄を髣髴とさせる様でもあります。

畿内レポートの御礼

投稿者：ユーラシア鉄道投稿日：2009年10月22日(木)03時14分20秒

＜雑魚　様＞　夜分遅くに失礼致します。　雑魚様の「畿内レポート」感激して拝見させて頂いております。　大ミハ：宮原客車区の閑散とした様子に驚きを禁じえません。　２０年前なら、旧型客車多数、１２系多数、寝台列車、そして少数の１４系、・・・・１両だけの「スロフ８１」もありました。　大ミハの近景から、客車区の部分土地売却などならねば良いのにと考えてしまいます。　大阪「食」の話題・・・・　遠路、関西までお越しいただき「おおきに」？？？？　大阪からお帰りの際、関東方面で喜んでいただけるものがございます。新幹線新大阪コンコースでいつも行列になるお土産？？？？　そう・・・「蓬莱の肉まん」です。　小生の埼玉、栃木、秋田在住の友人達には、定期的にクール便で送っており、絶品の味覚にかなりの人気です。　また関西にいらっしゃる際は、ぜひお勧めいたします。　釈迦に説法かもしれませんが「畿内」の「畿」は首都の意味で、奈良・京都の近辺を指し、例としては飛躍しますが、「韓国」でもソウルを中心に「京畿道」が名称として存在するのも、漢字の意味は同じですね。　話題は韓国の鉄道について、小生は２度の観光訪問で以下の乗車区間を楽しみました。　１、ソウルー水原（京釜線：無窮花・客車列車）　　＜目的地＞韓国民俗村＋水原華城　２、ソウル清涼里ー春川（京春線：無窮花・客車列車）　　＜目的地＞冬ソナ・ロケ地　３、ソウルー一山（京義線：通勤列車・気動車＜現代重工製＞）　　＜目的地＞統一展望台　４、海雲台（釜山市内）－慶州（東海南部線・無窮花・客車列車）　　＜目的地＞古都慶州＋仏国寺　いずれも観光バスでのツアー申し込みを断り、汽車に乗りたくて、単独行動（家内と）でゆきました。　韓国の鉄道は、列車種別で４区分にされております。　１、ＫＴＸ　　＝（新幹線：電車）　２、セマウル　＝（特　急：気動車）　３、無窮花「ムグンファ」＝（準急・客車列車）　　　　　　　　　　　　　　　都市部＝快速・郡部＝普通　４、通勤「トングン」＝（コミューター列車・気動車）　　　　　　　　　　　　　　　未電化近郊区間専用　　　京仁線（ソウルー仁川）の地下鉄電車はこれに含まれない。　客車・気動車とも、和式・洋式の両方のトイレが設置されており、和式＝「東洋式」、洋式＝「西洋式」とトイレドアに漢字表記がありました。　韓国もユーラシア鉄道の一部として楽しんでまいりました。　長々と失礼いたしました。　＜本日出張時、撮影の佐世保駅キハ６６・国鉄色＞＜ロシア国鉄サイトより・いにしえのポロナイスクのキハ５８＞　を添付します。

畿内レポート 03

投稿者：雑魚投稿日：2009年10月20日(火)17時52分47秒

上段は近江中庄、中・下段は蓬莱～志賀での撮影です。琵琶湖沿岸も穏やかな天気で、格好の鉄撮日和でした。あぁ～癒される～（^^）

畿内レポート 02

投稿者：雑魚投稿日：2009年10月20日(火)17時47分3秒

若かりし頃の修学旅行気分（^^）で、京都タワーに初めて登りました。おお、これは隠れた鉄撮名所ですね。奈良線の 103系運用も、坂東武者にとっては、感涙モノです。梅小路蒸機館の扇形庫が、公園の木立に隠れている点のみが惜しまれます。ちなみに、春先における新型インフルエンザ騒動の皺寄せから、京都市内の名所では、修学旅行生が相当目立ちました。知人も、京都出張時のホテル確保が困難だったとか。

畿内レポート 01

投稿者：雑魚投稿日：2009年10月20日(火)17時18分9秒

久々に大阪方面に出掛けて参りましたので、同地での「鉄レポート」を少々。まずは新大阪駅から俯瞰した宮原総合運転所の様子です。構内配線はその侭に、十年前なら旧型客車が多々留置されていたのが、上段画像の様に、今ではかなり寂しい印象です。ところで「トワイライト～」以外の編成は、現在、稼動扱いでしたっけ？中段画像は、再開発事業の進捗に伴い少しずつ「侵食」されている梅田駅の様子です。古式ゆかしき「ザ・貨物駅」が無くなるのは、寂しい話ですが、大阪駅という要衝に隣接して、この様な広大な施設が、この御時世まで存続し得たのは、稀有な事ですね。この画像は、梅田スカイ・ビル「空中庭園展望台」からの視点ですが、特に夕暮時は、淀川の河口が、下段画像の様に美しく色づくなど、イチオシのスポットです。聞けば、今週は、落日と明石海峡大橋が重なるらしく、普段から矢鱈に多いカップルに加えて、夕景目当てのカメラマンも多々訪れている事でしょう。

601-602,503-504レ訂正

投稿者：マロネロ38 投稿日：2009年10月20日(火)10時16分34秒

訂正します： 31-11-19改正で601-602が上野‐福井に短縮、503-504レ｢立山」新設でした。｢立山」の初日は優等車が601-602レ時代のスロ51＋スロ34からスロ60＋オロ40と並ロが悪くなり、スロ60も｢つばめ」のお古でした。｢ハ」はスハ43系。｢大ミハ｣持ちでした。 33-10-1改正で並ロがスロ50か51になったのでした。以上訂正させていただきます。

続・急行の特ロ

投稿者：クモイ１０３投稿日：2009年10月18日(日)20時59分2秒

　改めまして、特ロの話題を続けさせて頂きます。　昭和33年10月改正を境に、急行列車のロザをめぐる旅客制度が大きく変わっています。例によって、ちょっと長いですが文献引用です。鉄道ピクトリアル第87号（1958-10）「改正された旅客営業規則」（平林喜三造）より抜粋 **************** 　普通急行列車の２等サービスの改善については，特別２等車の増備と併せ研究していましたが，この10月から，いよいよ普通急行列車の２等は原則として特別２等車とすることとなります．すなわち従来は特別２等車料金を要する特別２等車のほかに必ず普通２等車を連結運転していましたが，こんどは特別２等車のみの連結とし，２両の場合はそのうち１両を指定席，１両を自由席（当分の間自由制の車両は車の都合で普通２等車を連結する場合がある）とし，また１両の連結で充分なものでは，その１車両の中に一部分を指定席，他を自由席とすることとします．このようにして２等車の連結の合理化によって生み出された列車のけん引余力は３等寝台車の増結にあてられます．ところで，この座席指定制の採用によって，あらたに座席指定席券を発売し，距離に関係なく２等200円の料金をいただくことになりました． **************** 　この最後の方の記述で、「指定制が新たに採用された」と思い込んでしまったのでした。＿l￣l○ 　なおこの改正から、急行列車の特別２等車料金が免除される様になった事が、時刻表の営業案内から確認できます。距離によって300円～720円の特別２等車料金が、200円の指定席料金に代わった訳で、実質の値下げですね。　ちなみに当時、準急以下の列車には特ロは連結されていなかったので、これで特別２等車の制度が事実上消滅したことになります。　名目だけとなった特別２等車の制度は、翌昭和34年6月1日に正式に廃止されました。車両称号規程が改正されて「特別２等車」の名称が消滅したことが、前日5月31日付けの鉄道公報から確認できます。　但し、宇高航路の特別２等船室料金60円はその後も存続していました。

想い出のフォトアルバム１２

投稿者：ユーラシア鉄道投稿日：2009年10月18日(日)20時08分1秒

　続投で失礼致します。　電化前・電化後と交錯して恐縮です。＜電化前・福知山行きキハ２６・キハ１７混結編成＞＜武庫川渓谷を行く大阪行きＤＤ５１＞＜篠山口駅留置線の大阪行き客車（今は２２３系電留線）＞

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