客車倶楽部

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終点でしょう？

投稿者：マロネロ38 投稿日：2009年11月19日(木)13時46分59秒

ED76109先生奥様のご出身高終点でしょう？すぐ解りましたよ-----先生も隅に置けないですな？幸福駅ブーム華やかなりし頃ですね。アノ頃ファンの間に流行った皮肉？＝「幸福を買って銭函，中札内（札無い）」3駅名が入った｢国鉄運賃が高い」の皮肉が傑作でした。それにしても新横浜でブチマケとは乱暴でしたね。いっそ小田原なら東海道本線の153系に東京まで乗れたのに。

　失礼致します。「ＥＤ７６１０９」でございます。　また、昨年同様の件の「修学旅行ネタ」の話ですが、今日は愚妻の想ひ出話を・・・。　小生の愚妻は「十勝管内のＨ高校ＯＧ」であります。(詳細を書きますと今後の小生の運命が・・・)ところが、彼女の「修学旅行」で以下のようなことが。　昭和４９年１１月○日(×)、愚妻を含む「北海道Ｈ高校ご一行様」は「京都」から「東京」へ「こだま」で移動中、「新横浜」でカレチ氏から「列車故障のため、しばらく当駅にて停車致します」と告げられたそうであります。　「Ｈ高校の添乗員」氏は「長時間の不通」と判断して「横浜線と京浜東北線」で「目的地の本郷の旅館」に向うことを宣言。生徒、教員全員に「横浜線(当然愚妻たちは知る由もない)」への乗り換えを指示し、訳も分らずに不安感一杯でホームへ降ろされたとのこと。その後、「大混雑の汚い茶色い汽車(「７３系」でしょう)」に乗せられて、「終点らしき駅(「東神奈川」でしょうね)」から「青い汽車(「１０３系」ですね)」で一路「上野」まで「運ばれた」経験をしたのだとか・・・(おかげで、愚妻は当時大学生の義兄と東京見物ができなかったとぼやくことしきり)。　確かに、昭和４９年頃は「東海道新幹線の故障」が相次ぎ、翌年の「運休点検」に繋がったことを小生記憶しており、運休日に運転された「臨時東海(大垣発東京行)」に乗りたかった思ひ出がございます。しかし、その余波を受けた「経験者」と十数年後に結婚することになるとは・・。いやいや、さすがは「中年客車鉄ちゃん」の妻であると言っては手前味噌でありましょうか。　なお、参考までに愚妻の話を聴くと次のような行程だったようであります。　　１日目　　　帯広(ＤＣおおぞら)函館(青函連絡船カーペット席)青森(２０系日本海) ２日目～４日目　　　京都滞在　　５日目　　　京都(０系こだま)東京　　※新横浜(７３系横浜線)東神奈川(１０３系京浜東北)上野　　６日目　　　上野(２０系ゆうづる)青森(青函連絡船カーペット席)函館(ＤＣおおぞら)帯広　　　　帯広・Ｈ町間は途中に「幸福駅」のある○○線に乗車　　　高速貨Ａ様　　　＞青森～京都を「日本海」で直通と聞いて、ちょっと羨ましく思ったりもしました　　　　ご無沙汰しております。しかし、生徒たちと一緒の「ハネ」は正直勘弁してというところが本音であります。ですから、一時期「日本海」に廃止になった「瀬戸・下関あさかぜ」から「ロビーカー(オハ２４でしたっけ?)を連結してはという先達の皆様のお話に、「生徒指導上絶対反対(!?)」の立場を「鉄」でありながら貫いておりました。　　　＞北斗星(中略)での修学旅行は費用・人数などを考慮すると無理と思われるのでところが、初任校の小生が担任した１つ下の学年は、閉課(定時制でした)の記念として「北斗星５号」に生徒８人と引率の教員２人で乗車。札幌車掌区のカレチさんとの「ロビーカー」での記念写真を撮ったとの逸話が・・・。小生は前年に引率したため、学校で「留守番」でした(嘆息)。　　　雑魚様　　　＞「エルム」どころか臨時「北斗星」も運転されなくなりました　　　御意。いつもの戯言ですが、このままあと何年「ＥＤ７９」牽引のブルトレを視ることができるのでありましょうか・・・(再び嘆息)。　　長々と失礼致しました。以上、愛妻家もどきの「中年客車鉄ちゃん」でありました。

12系集約臨

投稿者：雑魚投稿日：2009年11月18日(水)16時51分40秒

▼高速貨Ａ様 > 青森～京都を「日本海」で直通と聞いて、ちょっと羨ましく思ったりもしました。うろ覚えですが、札幌北高を20年近く前に卒業した知人によると「日本海」もしくは、札幌から直通する集約臨で京都に赴いた、と聞きました。日本海側でのかかる運用は、確か甲子園出場校の応援団の輸送にも供されたかと記憶しますが、勝ち進むか否かで運用が大きく異なる手前、現場の管理も相当の御苦労があったかと拝察します。当事、上野～札幌では、初夏や秋を中心に、ほぼ毎日「エルム」のスジで、集約臨が運転されていました。宇都宮着が、11時過ぎで、十八番の蒲須坂前後で構えていると、繁忙期には丁度、今は亡き「レインボー」「サロン東京」などによる下り臨時急行が通過する頃でもあり、更に数年遡ると定期運転の上り「あいづ」が通過した直後でもあったのですね。今や「エルム」どころか臨時「北斗星」も運転されなくなりました。戦前の先輩方の御活躍の御蔭で（^^）高校時代に、かかる経験が無かった私にとって、修学旅行の思い出と言えば、中学の時、水戸→上野で利用した12系による集約臨です。やはり、級友同士の団結を育む基本は「ボックス・シート」でせう（^^） ………とか何とか言いつつ、その後乗り継いだ一般乗合の近鉄特急では、指定車両を一人逸脱して、先頭車両で「カブリつき」していましたが（^^）

Ｒｅ：修学旅行雑感

投稿者：高速貨Ａ投稿日：2009年11月18日(水)12時47分27秒

ＥＤ７６　１０９様私が札幌市内の道立高校に通っていた約３０年前、道立高校の修学旅行は、往復とも国鉄（連絡船含む）でした。その当時でも東京～札幌は航空機が主役でしたが、東北新幹線開業前でしたので、上野～青森の寝台特急は「ゆうづる」７往復、「はくつる」１往復、「あけぼの」２往復でした。　私の修学旅行において上野～青森は往復ともに「ゆうづる」乗車でした。７往復中、２４系２５形２往復、２４系２４形および１４系１４形（いずれも三段寝台）が各１往復、５８３系寝台電車が３往復の構成で、往路が２４系２４形、復路が２４系２５形でしたので、三段寝台と二段寝台の居住性の差を体感できました。　また、往路の連絡船で他校と一緒でしたが、青森～京都を「日本海」で直通と聞いて、ちょっと羨ましく思ったりもしました。（東京経由とはいえ、往路・復路ともに東京素通り）　今や、道立高校といえども「航空機利用」との事。時代の流れを感じますが、今となっては、とても貴重な思い出でした（北斗星やカシオペア、トワイライトでの修学旅行は費用・人数などを考慮すると無理と思われるので）

往年の「はやぶさ」ですね・・・

投稿者：ED76109 投稿日：2009年11月14日(土)11時26分49秒

　おはようございます。「ＥＤ７６１０９」でございます。　くらやみのまろ様　＞当方が乗車した際に熊本で撮影した臨時急行「霧島」　　往年の「はやぶさ」のようですね・・・。往年の「はやぶさ」は小生にとっては思ひ出のレトロトレイン。「出水」の伯母宅訪問の折、いつも「目黒」や「五反田」の「みどりの窓口」で徹夜で並んでも、ほとんど「はやぶさの寝台券」は手に入らなかったものです。ですから、時刻表の巻末の編成表を眺めては「長崎行の付属編成」が「熊本行」になってくれればと子供心にいつも思っていたものでした。しかし、お陰様で「霧島(桜島)のロザ」や「５８３系きりしま」、「ＤＣなは」などにも乗車できましたので、その時点で小生の「鉄」の方向性(!)は決まっていたのかもしれません。「くらやみのまろ」様の「鉄」話もぜひお伺いしたいものであります。ＥＤ７６牽引の２０系ブルトレの雄姿をありがとうございました。　以上、「中年客車鉄ちゃん」でありました。

小湊‐函館航路

投稿者：マロネロ38 投稿日：2009年11月14日(土)10時41分7秒

クモイ103様詳しいご解説有難う御座いました。2年間ぐらいの運航だったのですね。 LSTに関しては「柳原良平編集。船の雑誌」1号にアンクルトリスの良平船長（大の船舶ファン）のお兄さんが機関長だったので、当時の経験を書いておられます。なんと前後進はクラッチ切り替えの自動車式だったそうです。軍艦ですから勿論2個機関（デイ-ゼル）。柳原機関長も｢カー.フェリーの元祖」と書いておられます。

【訂正と余談】Re: 小湊

投稿者：クモイ１０３投稿日：2009年11月14日(土)10時26分18秒

　「渡島丸形車両渡船」と書きましたが、「北見丸型車両渡船」の誤りでした。訂正いたします。【以下余談です。連絡船に興味のない方はスルーの方向で…】　「○○丸形」とか「○○丸級（クラス）」といった呼称は、そのグループの第１船の名称を用いるのが普通です。前書き込みで触れたグループは「北見丸」「十勝丸（初代）」「渡島丸（初代）」「日高丸（初代）」の４隻があり、総称して「北見丸形」と呼ばれます。　フラッグシップの北見丸は昭和29年の洞爺丸台風で沈没・廃船となりましたが、十勝と日高は沈没したものの引き上げ・修理の上再就航し、被災を免れた渡島丸と共に活躍を続けます。昭和40年に渡島丸が老朽化のため引退したのを皮切りに、日高丸・十勝丸もそれぞれ44年・45年に引退して、青函航路最後のタービン船となったこのグループは消滅しました。　これと入れ替わりに、昭和39年以降に登場した津軽丸形で培った最新技術を駆使し、新しい車両渡船グループが建造されます。44年に就航したその第１船は２代目渡島丸を名乗り、続いて就航した第２船・翌45年就航の第３船にはそれぞれ日高丸・十勝丸の名が引き継がれたのでした。「渡島丸形」と言ってしまうと、この新型グループを指すことになってしまいます。

Re: 小湊

投稿者：クモイ１０３投稿日：2009年11月14日(土)08時42分22秒

マロネロ38様　青函航路に就航した米軍のＬＳＴ（上陸用舟艇）については、「鉄道連絡船１００年の航跡」に記述があります。　それによると、昭和20（1945）年12月まず米軍側から国鉄に対して、ＬＳＴ12隻を貸与するから１カ月以内にその改造と航送設備の準備をするようにとの命令が下されたという事です。国鉄では直ちに、当時建設中だった有川第３岸壁（後の函館第５岸壁）と戦災で破損した青森第３岸壁にコンクリートで橋台を作って、船の到着を待ちました。ところが肝心の船がなかなか決まらず、翌年３月になってようやくたった２隻のＬＳＴがやって来て、同月31日から各船１日１往復の運航を開始しました。　一方、青森のサブターミナルとして建設中で工事が途絶えていた小湊桟橋の傍らに、コンクリートケーソン２基を設置して、７月にＬＳＴ専用航送場が完成したので、青森第３岸壁に代わって本州側はここが拠点になりました。　２隻のＬＳＴは甲板に３線のレール（入り口は１線）を敷設し、ト又はトム型の小型無蓋車を20両搭載することができました。ただ、浅喫水のため風浪の影響を受けやすく操船が大変で他の船からはハレ物扱い、昭和22年１月には座礁事故を起こす、加えて修理用の部品がない、燃料の補給はなんと横須賀まで往復８日間かけて回航しなければならないなど、問題山積で輸送の能率は悪かった様です。　そうこうするうちに、洞爺丸型車載客船、渡島丸型車両渡船が次々と就航して航路本来の輸送力が復旧するに及び、ＬＳＴによる貨車航送は中止され、それが事実上の小湊航路廃止となったという事です。昭和23（1948）年２月の事でした。　なお、小湊桟橋に関する今から10年ちょっと前の現状リポートが、「トワイライトマニュアル７」に「悲運の航路」として掲載されています。

臨時急行「霧島」

投稿者：くらやみのまろ投稿日：2009年11月14日(土)01時54分43秒

ＥＤ７６１０９様こちらこそ初めまして。ＥＤ７６１０９様の、鉄道にまつわる体験記やお話には毎回大いに楽しませていただいております。また、『幼い頃から「はやぶさ」や「霧島(桜島)」に親しむことができた』とのことで、うらやましく思います。自分は在来形客車の現役時代には全く縁が無かったばかりか、中学の頃まで鉄道そのものとあまり縁がなかったので、なおさらそう思ってしまいます(笑) ただ、そうしたことの無念さもあって、客車列車や寝台車、古い車両への憧れや思い入れが非常に強くなり、列車が乗ることが目的の旅行にもたびたび出かけるようになってしまいました。「霧島」の名が挙がりましたので、当方が乗車した際に熊本で撮影した臨時急行「霧島」の写真を載せておきます。

http://blog.goo.ne.jp/kurayaminomaro

小湊

投稿者：マロネロ38 投稿日：2009年11月13日(金)10時06分0秒

青函連絡船が爆撃で全滅したので、戦後は稚泊からの生き残り｢宗谷丸」や関釜の｢徳壽丸」や｢景福丸」等の貨客船が就航したので、貨物輸送の為にLSTを借りてきて就航させたと聞いております。 LSTは前部がパカンと開く構造でしたが、貨車を載せたのか（船内に線路を敷いて）？その辺り詳しいお方がご解説くださいませんか？

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