客車倶楽部

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旧型客車のグリーン車表記

投稿者：ユーラシア鉄道投稿日：2009年11月25日(水)02時06分24秒

　しばらくご無沙汰しております。　旧型客車のグリーン車表記ですが、近年まで「マイテ４９－２」がこの表記をつけておりました。　これは、天王寺駅での撮影です。　マイテ４９－２は今は専ら、山口線での運用がほとんどで、このグリーン車表記はしておりません。　＜マイテ４９－２グリーン車表記＞　＜マイテ４９－２車内・白熱灯グローブがナイス＞

Re: スロスロフ５１スロフ５３

投稿者：クモイ１０３投稿日：2009年11月24日(火)22時47分14秒

のり様、はじめまして。　グリーン車の制度が始まったのは昭和44（1969）年5月10日の事でした。スロ51・スロフ51・スロフ53の３形式とも、この時点以降まだしばらくの間残存していたものがあります。おそらく定期運用は無かったはずですが、翌年10月にスロフ51が組み込まれた団臨の記録があるなど、臨時の運用はあったと思われますので、グリーン車標記は付けていたと思われます。

スロスロフ５１スロフ５３

投稿者：のり投稿日：2009年11月24日(火)22時09分37秒

皆様こんばんは、質問させていただきます。スロ５１スロフ５１スロフ５３これらの形式がグリーン車表記を付けていた時期があったのでしょうか？一等車時代の写真しか見たことがないのですが…

▼ＥＤ76 109様： > いつもの戯言ですが「昭和」の欠片すら残っていないんですねぇ…(嘆息)。優等列車への誘導措置は、東武鉄道における日光線「快速」伊勢崎線「準急Ａ」でも、同様ですね。斯様に運転系統を簡素化する事で、合理化をも図るという、鉄道会社の台所事情が窺える様でもあります。新幹線並行区間での「在来線選択動機」の最たる例としては、仙台～盛岡の 455系快速「くりこま」を想起しますね。 >「札幌・稚内間の都市間バス運行」に一刻も早く切り替えたいのが本音でしょうね。現行「スーパー宗谷」にせよ、閑散区間となる名寄以北が表定約70km／h ですから、物理的にバスが抗する余地は、大いにあるでしょう。当該区間唯一の存在意義である稚内市については、経済水域問題を背景とする漁業不振が久しい中、人口流出が近年、著しいらしく、観光需要も漸減傾向と、予断を許さない厳しい状況が続きそうですね。 >「新得」勤務時代でも「帯広」から10人程度の生徒が 1時間かけて通学学区割の可能性を考えると、狩勝峠の向うから新得に通う事例は無いでしょうね（^^）なお、普通運賃のみで特急への特例乗車が可能な占冠、トマムにおいて、鉄道通学の実例はあるのかと、ふと気になりましたが、学区割が支庁境界を基本区分とするなら、上川支庁に属する占冠村（勇払郡所在ゆえ、胆振支庁域と勘違いしていました）では、富良野方面を指向すると考えられ、石勝線の導線とは相容れなさそうです（^^）帯広通学圏の一端を担ったであろう、士幌線の末端区間は、1977年以来「バス（時々タクシー）代行」という、現代風に称する処の「社会実験」が有名でしたが、先月の台風で家城（06、09年の二度に渡り、夜間に車両逸走事故が発生しています）以遠が不通続きの名松線でも、同様の措置を模索する提案が、沿線自治体に示された様です。ある程度の人口集積が見られる伊勢平野では近鉄が並行し、以遠はひたすら山間部と、立地条件の悪さが目立った同線ですが、来るべきものが来た、という印象を受けます。

訂正です

投稿者：ED76109 投稿日：2009年11月22日(日)09時03分59秒

　連投で申し訳ありません。「ＥＤ７６１０９」であります。　訂正を・・・。　　誤「はつかり８１号」　→　正「はくつる８１号」　　失礼致しました。

臨時特急「はつかり８１号」

投稿者：ED76109 投稿日：2009年11月22日(日)09時01分17秒

　おはようございます。「道民球団の優勝パレード」の朝を迎えた「ＥＤ７６１０９」であります。　雪だるま様　＞私よりも二学年上なのかな？　　御無沙汰しております。小生は「寅年(正確には兎の早生まれ)」ですが、愚妻は「酉年」であります(これ以上暴露すれば、小生の運命が・・・)。「広尾高の友人」に「ＪＲ北海道(帯広運転所)」に勤務している方がおられ、「スーパーおおぞら」や「スーパーとかち」を運転されているとか。しかし、小生の「鉄」度が理解できないのか、絶対に紹介してくれません。(別に運転させてほしいと思っていないのに・・・) 　＞帰りは583系でゆうづるでした　　平成１０年の晩秋、「上野」から「青森」まで「団臨スジ」で運転された「５８３系はつかり８１号」にお世話になりました。「生徒指導の関係(先輩方にはストレス解消じゃないのと揶揄されましたが)」で「ロザの車掌室」から「電話式のマイク」を使って車内放送をする体験を。ビバルディ(?)の「四季」か何かのクラシックの調べの「チャイム」の後、「この列車は上野定刻発車しました～」で始め、「～青森到着２０分前まで放送による御案内は休ませていただきます」のフレーズで締め、カレチさんたちの拍手喝さいを頂きました。そして、体調を崩していた生徒の救護場所として「ロザ」をカレチ氏に断って解放いただき、「ロザ」で夜明かしを・・・。しかし、以前記させていただいたように、「団臨エルム」でも２度「ハイケンス」の後で「車内放送」をさせていただいた思ひ出もあり、「鉄」教師には楽しい思ひ出であります。　＞パンタ下の二段しかない場所　　上記の折、件のベッドは引率団長の「教頭」と「学年主任」に割り当てました(教員も一応サラリーマンですので・・・)。特に「教頭」さんは「いいこと聞いたなぁ」と、翌年の「修学旅行」の折も添乗員氏に頼み込んで、同様の対応をしてもらったようであります(実際の寝台がそうだったのかは知りませんが)。　長々と失礼いたしました。以上、「中年客車鉄ちゃん」でありました。

修学旅行

投稿者：雪だるま投稿日：2009年11月21日(土)20時48分4秒

ED76 109さま奥様の修学旅行の話をうかがっておりましと私よりも二学年上なのかな？と思いました。私は室蘭線沿線でしたからキハ27・56の集約臨で函館まで行き連絡船乗り換えでした。行きは24系ゆうづる、帰りは583系でゆうづるでした。修学旅行の車両に一般客に一段発券されていて自分の担任ともめましたが、私が寝台の割当表を作っておいたので一般客に発券されているのが解り解決しました。パンタ下の二段しかない場所です。修学旅行の自由時間に梅小路に行けたのが思い出に残ってます。以前話題になってましたアルミサッシ化ですが、オハフ62 39札ムロ(茶)は窓枠はアルミサッシ化してました。末期はスハフ44,オハフ33の車掌室の窓を横にスライドするアルミサッシにしている車がありました。長々とすいません。

修学旅行と列車

投稿者：マロネロ38 投稿日：2009年11月20日(金)20時33分49秒

ED76109先生今は高２で修学旅行ですね。私の時代は高３の中間テストが終わってすぐでした。旅行委員にされちまって---その時の旅行委員長が今東京のS女子学院大院長のF君です。神戸港から別府航路｢こがね丸」の船底に貨物同然に詰め込まれて，別府から別大線の電車で大分駅から豊肥本線のスハニ32で内牧温泉泊まり、（夜中に先生達の部屋を襲撃した連中が居て，夜中たたき起こされ学生大会で一騒ぎ）バスで阿蘇山見物の後オハ61 で熊本まで。立野の物凄いスイッチバックに驚きつつ熊本からスハ32で博多泊まり翌朝市内線で日蓮上人の銅像がある公園往復，博多から門司港までオハ35、門司港からスハ32で別府の観海寺温泉-泊まり-山の上なので生徒が然るべき所へ出歩かない様に）？翌日地獄巡りの後又｢こがね丸」（今度は婦人子供室）が当たって少しマシで神戸港へ。唯一の収穫は当時｢郊外電車仕様」だった｢荒尾市電」が併走してきたのを写せた事でした。今時船底（3等）詰め込みなんてやったら暴動が起きますよね？

恥ずかしき話で失礼しました

投稿者：ＥＤ７６１０９投稿日：2009年11月20日(金)10時34分14秒

　インフルエンザに係る「学年閉鎖」で本日開店休業中の「ＥＤ７６１０９」であります。　愚妻の話で盛り上がりましたが、正直恥ずかしいものです・・・。　マロネロ３８様　＞小田原なら東海道本線の153系に東京まで乗れたのに。　　小生は、奇しくもそのような場面に遭遇はしていませんが、「修学旅行中の新幹線車中」で知り合いの添乗員氏に件の話をご披露したところ、「先生がいれば、『三島』以東だったら在来線での移動で大丈夫と思っていますよ。」と真顔で返答。確かに「丹那隧道」と「熱海・小田原間の海岸線」は、「鉄」教師として「北の大地の高校生」には一見させたい風景であります。しかし、時刻表を見ると「沼津始発の東京行」が・・・。いつもの戯言ですが、「昭和」の欠片すら残っていないんですねぇ・・・(嘆息)。　雑魚様　＞廃止された国鉄線の跡が、住居表示の地区境界線として容易に判別できますね　　現在でも「国道」沿いに雑草で覆われた「旧広尾線」の跡が残っており、「旧広尾駅」は記念館として沿線の様々な資料が保存されております。また、「大樹」には「９６００」が静態保存。そして、「旧幸福駅」も健在しており、近くには有名な「花畑牧場」や太平洋の絶景広がる「温泉」も・・。　　一度、ご家族連れの「レンタカー」で探訪されんことをお勧め致します。　＞列車本数が大きく一段落する名寄より以北の約180kmの区間　　「ＪＲ北海道」としてはどうなのでしょうか。今夏、「スーパー宗谷」で往復した状況を鑑みれば、現状維持かなぁ・・と言ったところでしょう。しかし、前述したように本音は「札幌・稚内間の都市間バス運行」に一刻も早く切り替えたいのが本音でしょうね。　＞帯広市内の有力校は、広尾線や士幌線の沿線域において、どの程度の範囲で生徒を集めていたのでしょうね　　「新得」勤務時代でも、「帯広」から１０人程度の生徒が１時間かけて通学していましたから「帯広柏葉高校(「中島みゆき」さん、「ドリカムの吉田美和」さんの母校)」や「帯広三条高校(俳優「小野寺昭」さん、「平淑恵」さんの母校)」辺りは「雑魚様」の推測どおりだと思います。小生の愚妻(もうここまで来れば恥の上塗り!!)も高校生の時、「広尾線」で帯広での「松山千春」さんのコンサートに行き、「アンコール」ももどかしく「広尾線の終列車」に間に合うため、友人たちと「大通」を疾走したことがあるとのことでした。　長々と失礼致しました。以上、「中島みゆき」さんの「ヘッドライト・テールライト」を聞きながら、再び「トワイライト」に乗る夢を持つ「中年客車鉄ちゃん」でありました。

Ｈ高校

投稿者：雑魚投稿日：2009年11月19日(木)17時08分25秒

▼ＥＤ76 109様：奥様の思い出話から推すに、ラブ・ロマンスを育まれたのは、狩勝峠麓に勤務された時期でしょうか（^^）Ｈ高校地元の道路地図を開くと、分割民営化直前に廃止された国鉄線の跡が、住居表示の地区境界線として容易に判別できますね。こうした事例は、同じ十勝支庁内なら音更町、他の道内なら稚内市や美幌町でも顕著と見受けられます。稚内市の場合、市街や周辺の住宅地は、丘陵や原野と思しき「稚内村」「声問村」に包囲された格好で、地図上からも、最果ての街という情緒らしきが感じられる様です。そんな稚内市の人口は現在、四万人弱。列車本数が大きく一段落する名寄より以北の約180kmの区間において、名寄市と稚内市を覗く沿線自治体の人口総計は 15千人程度。高速道路料金を巡る現政権の公約の趨勢と、道央道の今後の延伸予定との兼ね合いが、何とも気になる処です。以上「Ｈ高校」と聞くと、奇しくも同年創立で、都内の「憧れの女子大」に近接する都立高校を連想する雑魚でした（^^）当事、帯広市内の有力校は、広尾線や士幌線の沿線域において、どの程度の範囲で生徒を集めていたのでしょうね？

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